可上绿牌、可充电，百公里油耗低至1.3L，这台CR-V有点“名堂”

毛毛

　　#混动进化论#混动CR-V哪哪都好，但没法上绿牌，这是不少一线大城市消费者的“痛”，而在今年2月，东风本田悄悄地推出了CR-V锐·混动e+版本，简单理解就是CR-V的插电式混动版本，可上绿牌、可充电，关键在油耗方面还有相当出色的表现，那么这台车会是一台不错的城市SUV选择吗?接下来咱们一起来聊一下。

　　其实插混版的CR-V外观与普通版没啥太大的差别，只是前脸一根饰条变成了多根更细的饰条，可能厂家也是想让插混版能够与普通版有一定的区别和辨识度。此外，插混版CR-V在大灯的配置上也是堆到了极致，除了全系标配全LED大灯外，自适应远近关灯、自动头灯、LED雾灯、大灯延时关闭等配置也是全系标配，说真的，第一次见本田这么大方。

　　如果说前脸你还能分辨插混版CR-V和普通版CR-V，那么车身侧面你就几乎难以分别了，因为所有的设计完全一致，毕竟这就是一台CR-V嘛。不过如果换到另外一侧，多出的充电口也是一点小区别。

　　至于车尾，整体造型与非插混版也是一致的，但你可以通过尾部的e：PHEV标识分辨出这是一台插混版CR-V。还是那句话，其实这就是一台CR-V，只不过在能源方面变为了插混，所以整体造型插混版CR-V与普通版没有太大区别。

　　而在内饰部分，设计上的区别几乎没有，不过话说回来，CR-V这个内饰通过中控液晶屏和按键式换挡，增加了车内的科技感和年轻气息，但全黑的内饰配色又保持了成熟稳重，整体内饰看起来老少皆宜，并且不容易产生审美疲劳，这或许就是一种经典吧。
　　多媒体配置方面，中控这块7英寸液晶屏为全系标配，尺寸不大，但和整个内饰搭配倒是相得益彰，支持GPS导航、蓝牙、手机互联和车联网功能，确实没有国产车型多媒体配置那么丰富，但日常使用完全足够。

　　而在驾驶侧，仪表盘同样是一块7英寸液晶屏，显示主要的行车信息，而两侧则显示水温和油液位。在主被动安全配置上，插混版CR-V也算是武装到了极致，全系标配6个安全气囊、胎压报警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通信号识别、疲劳驾驶提示等，基本上目前最前沿的主动安全配置，插混版CR-V都有搭载。不仅如此，还有全速自适应巡航、可开启全景天窗、主动降噪等配置都是全系标配，而顶配则还会有一些更有特色的配置，还是那句话，配置方面这么大方的本田，很少见。

　　空间方面，插混版CR-V与常规版本没有任何区别，座椅材质上，最低配为仿皮，其余两款车型均为真皮，质感不错。

　　最后，咱们还是来聊聊重点——动力。插混版CR-V与普通CR-V最大的差别就是在动力板块，其搭载一台2.0L自吸发动机与一台电机组成插电式混动系统，系统综合最大功率可达215马力，搭载16kwh电池组，可实现低配车型85km/中高配车型84km的纯电续航，并且工信部综合油耗可达1.3L/100km，是一个相当喜人的数据。

　　其实在这可能会有一些人提出疑问，PHEV版本的CR-V相较于普通混动版本的CR-V谁更好?毕竟以前我们常说只有本田和丰田的混动才是有技术含量的混动，而其他一些PHEV车型混动更像是单纯加了一组电机和电池，有电是省油，没电时因为车身自重的原因，比纯燃油车还费油。在这其实可以简单理解PHEV版本的CR-V是普通混动版本的一个进阶，当电池组完全没电时，可以实现像i-MMD混动一样，但如果电量充足，那么插混版CR-V就能实现抄超低油耗或者说零油耗行驶，这也是这套混动的优势所在。

　　那么这套混动适合什么样的用户呢?个人认为插混版本的CR-V尤其适合上海、广州等一线大城市的消费者，尤其是家庭首台车，需要新能源牌照但又不想要纯电动汽车的消费者，80多公里的纯电续航完全满足日常上下班的通勤，而要出远门，也完全不用担心续航，关键是这车还尤其省油。

　　最后再来说说插混版CR-V的价格，全系三款车，指导售价为27.38-29.98万，有点小贵?看看本田给这台车的配置就理应猜到这车不会便宜，最关键的是这可能为数不多可以上绿牌的本田车了，当然，我们从一些车主反馈的价格来看，这车终端有非常大的优惠，去4S店了解一下，说不定会有惊喜。
　　(来源：今日头条 车技集合)