试驾岚图FREE，除了智能和性能，还有什么看点？

毛毛

　　目前国内的新能源市场，新势力理想、蔚来、小鹏三足鼎立，传统造车企业比亚迪、广汽、上汽、长城、吉利等也不甘示弱，竞争十分惨烈。这样的情况下还想在新能源市场分一杯“羹”，可不太容易，除非确实有点特色。

　　也就是带着上述想法，我试驾了岚图旗下的首款SUV岚图FREE。试驾的车型为岚图RFEE增程版，预售价为31.36万，而岚图FREE也有推出纯电版车型，预售价是33.36万。市场证明没有续航焦虑的增程式是真的“香”，而纯电需求的客户同样不少，岚图FREE为了满足不同用户的需求，索性纯电和增程式两种版本都有推出，明显是详细分析了整个市场。

　　回到车，先简单说说对岚图FREE的试驾感受，这台SUV搭载了前后双电机，综合最大功率达到510kw(694马力)，最大扭矩达到1040N·m，甚至比奔驰S级AMG身上那台6.0T双涡轮增压发动机(最大功率630马力)还要强一点。至于加速，官方给出的零百加速成绩为4.5秒，由于现场试驾并没有条件进行测试，而且目前试驾的这台车还只是一台工程车，非量产版，所以实测暂时不清楚，但实际驾驶时的全力全速，一个词可以形容：“眩晕”。

　　除了加速，还有一项参数非常重要，那就是100km/h-0的刹车距离，官方给出百公里刹停距离为35.9米，理想ONE实测为38.05米，Model Y为36.00米，而蔚来ES6为39.23米，如果官方给出的这项参数能在最终的实测中也能实现，那岚图FREE实力确实就非常值得期待了。

　　虽然岚图FREE整体性能表现非常出色，但进入电动时代，性能好像已经不是衡量一款新能源汽车是否优秀的唯一标准了，当大家性能都不差的情况下，实际的用车体验可能才是消费者最终决定是否要购买的重要因素。
　　这次体验岚图FREE就有一个细节配置让我很满意，现在语音识别这项功能大多数的车型都有，价格稍微贵点的新能源车那更是标配，但实际体验感受也是参差不齐，有的车为了体现自己的一些创新，语音识别不用唤醒，但实际上这项功能非常不实用，有时候随便说一句话就能触发语音识别系统，甚至让驾驶员有些许反感。另一个就是加入微信功能，说实话，我真不差开车那点时间看微信，要实在有急事，通过连接蓝牙打电话也能解决，所以这些配置除了增加噱头，使用感受真的是相当鸡肋。

　　而岚图FREE的语音识别是需要唤醒的，通过“嘿，岚图”便可唤醒，但唤醒之后，你在发出“打开车窗”指令后，接着发出“导航到加油站”的指令，是不需要重复唤醒的，这就很实用了，能实现指令的连续性又不会随意触发语音识别功能。此外，岚图FREE的语音识别支持四音区定位，并且非常精准，比如右后方的乘客发出“打开车窗”的指令，岚图FREE只会打开右后车窗。

　　除了智能网联配置，岚图FREE的智能驾驶辅助系统也值得聊一聊，如今的新能源汽车，标榜自己L3、L4级自动驾驶级别是常事(法规只承认L2级)，但用岚图CEO卢放的观点来说，相较于自动驾驶级别，更好的用车体验才是最重要的。
　　以自动泊车为例，岚图FREE搭载12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，可实现垂直车位和侧向车位，斜列车位和坡道车位等多种场景的自动泊车，试驾的时候也体验过这项配置，岚图FREE表现则非常不错，当然，岚图FREE也是支持全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、交通信号识别等功能的，只是厂家好像不那么刻意宣传。还是那句话，相较于纸面上的配置实力，实际体验如何才是最重要，而也期待岚图FREE实际量产后来实际体验其智能驾驶辅助系统。

　　经过此次试驾，我可以告诉你其实丝毫不用怀疑岚图FREE的基础产品力，拥有东风集团这么多年造车经验的背书，岚图FREE相较于一众新势力，在基础做工、品质上不会输，而明显可以感受到，岚图FREE除了在性能方面下功夫，更在实际体验和使用上花了不少心思，所以，岚图FREE上市后，是有理由能在目前竞争激烈的新能源市场分到一杯羹的。
　　(来源：今日头条 车技集合)