“新国门”建设者李建华：攻破世界级难题 交上完美“中...

毛毛

“中国建造”奇迹的背后，是像李建华这样的建筑人始终不懈付出、奋斗，是一代代建筑人砥砺前行、百折不悔汇聚起的蓬勃力量铸就。

“3 年零6 个月，一座总建筑面积达142 万平方米的北京大兴国际机场拔地而起，实现了公路轨道高铁航空的一体化无缝衔接。建设过程中，习近平总书记先后两次亲临现场，指示要把航站楼工程建成‘精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程’，在基础设施方面创造新的样板。我们做到了。”2月2日，李建华在由中国房地产报、中国城市与区域治理研究院主办的“第三届中国建造匠心传承致敬礼”颁奖盛典活动上表示。

李建华是北京城建集团有限责任公司副总工程师，是首都北京三座“国门”的建设者、亲历者。从参与首都机场T2航站楼、T3航站楼建设到主持北京大兴国际机场主航站楼，每一座“新国门”背后都有他的身影。这三代“国门”均引领了国内机场建设潮流，见证和开创了中国三个10年建筑领域的最高技术水平。

攻克世界级难题

1996年2月，大学毕业后，李建华来到北京城建首都机场二号航站楼工程指挥部，参与了工程的整体建设，包括最后的评奖、维保工作。

他回忆道，首都国际机场T2航站楼，总建筑面积26.8 万平方米，历时4年建成，是当时国内设计最复杂、施工难度最大的航站楼工程，其建筑材料国产化低，很多设备、材料从国外进口。同时，国内施工装备较为落后，施工以人力为主，但精雕细琢、匠心体现、堪称经典。

10年后的2004年，他又参与建设了首都国际机场T3航站楼，这是中国在2008年奥运会筹备项目中的重点大型形象工程之一。T3航站楼总建筑面积达98.6 万平方米，是T2航站楼规模的近4倍，设计更加复杂，施工难度指数级增长，但经过行业快速发展的积累，除行李系统和旅客捷运系统外其他技术和材料均实现了合资或国产化。

彼时为解决钢管柱难题，李建华几乎走遍了全中国，再次开辟了大跨度大空间建造的先河。最终，3年零9个月，T3航站楼建成，实现了公路、轨道和航空交通一体化。

2015年9月，李建华接到了一个更为艰巨的任务——建设北京大兴国际机场航站楼。这个航站楼总建筑面积142 万平方米，相当于首都机场T1、T2、T3航站楼面积总和，但工期更短，只有3年6个月，这个工期是不能动的。而且，无论是工程的规模体量，还是技术的复杂程度，均为国内外类似工程之最。

挑战一：18万平方米的自由曲面屋盖钢结构，中心区为180米直径的无柱空间。“怎么能够有效控制变形？怎么能够完美实现屋顶的设计功能？”

挑战二：世界上最大的层间隔震建筑，隔震层面积达16万平方米。

挑战三：航站楼结构超长超宽。核心区平面尺寸达565m×437m，世界最大超长超宽平面无缝建筑。“怎么保障这块大板不裂，能够保证其使用功能？”

挑战四：国内外首次高铁高速穿越航站楼，轨道与航站楼共构。“怎么减轻相互影响，给旅客出行带来很舒适的感觉？”

挑战五：工程地质条件复杂。“大兴机场所在位置原来是平原，地质条件比较差，而且高铁穿过的时候对地基的要求非常高，基础桩的沉降指标要求非常高，怎么达到这个标准？”

面对诸多前所未有的挑战和难题，李建华率领建设团队运用智慧建造、世界领先的高科技和施工工艺，创造出100多项技术创新及多项世界之最，相继攻克了世界最大减隔震体系施工、超大曲面钢网架安装提升等世界级难题，最终提前17天无事故竣工。

这些创新技术包括：第一，超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖建造技术。如首次完成C形柱与屋盖一体化的拱壳结构新体系，实现了网格结构少柱、大空间布置。第二，超大平面建筑层间隔震建造关键技术。如提出了基础隔震与层间隔震组合隔震新形式，解决了复杂功能建筑隔震层的设置难题，构建了投影面积全球最大的隔震系统。第三，超大平面混凝土结构施工关键技术。第四，高铁高速穿越航站楼的振动控制关键技术。第五，超大复杂基础工程高效精细化施工技术。第六，数字化信息化建造技术。

从高性能材料使用到建造技术、管理模式，大兴国际机场航站楼均实现了创新突破，引领了行业的发展，并实现了基于BIM技术的数字化、信息化建造，项目在绿色化、工业化、机械化方面达到一个新的高度，实现了以人为本的设计施工理念，实现了公路轨道高铁航空的一体化无缝衔接。

“用最先进技术建更多精品工程”

2023年11月7日，北京市人民政府发布2022年度北京市科学技术奖励决定，授予“北京大兴国际机场航站楼建造关键技术研究与应用”成果北京市科学技术进步奖特等奖，李建华是第二完成人。

工程在数字建造方面效果明显，在劲性结构连接节点创新、自由曲面网架、屋面、球形天窗、机电管线机房、室内吊顶的加工制作安装和位形控制等方面得到了全面创新应用，大大提高了构件的加工精度、安装质量和施工效率。可以说没有数字化技术很难做成精品工程。

追求高质量建造，这是李建华一直恪守的初心。大兴机场建造时，他提出“零偏差”要求。他说：“零偏差就是在所有的质量偏差过程控制中不允许有偏差，从而最终达到精品工程的标准。”

“从设计开始直到整个建造，每个细节都是精细地去做。大兴机场航站楼的网架结构全部是焊接的，要求一级焊缝，不能出任何瑕疵。当时我在给总书记作汇报时，总书记很关注网架的连接方式，询问是不是焊接的，我说全部是焊接的。因此我们对每一条焊缝质量都是严格把关、严格控制。”

“屋面工程尤其是防水和抗风掀功能，这是重点和难点。从方案到现场控制，我们对大兴机场航站楼屋面的防水和抗风掀做了更高要求，每个细节、每个环节都严格控制。特别是屋面的固定，要求每一位员工对每一个支座的位置严格精准控制，每个螺丝钉都要精准固定在龙骨上，从下面一个个去检查，一个个去看。”李建华说。

关于高质量建造他提出“四个重点”：重在领导、重在意识、重在全过程的精细控制，重在精品水准的把握。“这是我通过建设首都机场T2和T3航站楼总结出来的经验和教训，也是一直对我们团队强调的关键。”

从自身做起、严格要求、一丝不苟、追求卓越，这是李建华一直坚持的标准。现在，他带领团队管理正在建设的机场航站楼工程有十座，身上的担子更重了，责任也更大了。

其中，香港机场是继大兴机场之后最大的机场。李建华表示，在香港机场项目屋盖钢结构施工中，我们创新地采用了大模块化加工、运输和滑移的方式进行，在项目的二场地进行构件加工和拼装，再通过船运的方式分段运至现场进行安装。因为工期特别紧，只有两年时间，应用这种方式同步混凝土结构施工，同步钢结构施工，大大缩短工期提高质量效率。这是机电的模块化，在内地加工成若干单元，运输到香港，最后顶升连接固定。

“在合肥机场航站楼建设中，我们突破性地对屋盖实现一体化安装、一体化提升，减少高空的安全风险，提升质量水准，让最先进的技术在标志性工程上创造更大价值。”他说。

在“第三届中国建造匠心传承致敬礼”颁奖盛典活动中，李建华荣获“第三届中国建造匠心年度人物”大奖。

李建华说，感言有三句话。“第一句，感谢主办方给我这么高的荣誉，感谢在T2航站楼项目的常务副总指挥，我的师傅，他传承给我吃苦耐劳、精益求精、追求卓越的精神和态度，这种作风一直让我带到T3航站楼、带到大兴机场航站楼建设中。第二句，向大家学习，学习各行各业大国工匠的优秀风采和精神作风。第三句，在下一步工作中，我会把这种精神继续发扬下去，影响更多的人，用最先进的技术来建造更多的精品工程、样板工程、标志性工程。”

（来源：今日头条 中国房地产报 中房报记者 许倩 北京报道）