河南又要建机场？计划投资17亿，潢川好运连连！

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　　据不完全统计，目前我国大陆地区拥有的通航机场总数约为120座，其中河南省拥有4座，分别是郑州的新郑国际机场，洛阳的北郊机场，南阳的姜营机场，信阳的明港机场，这个数据放在全国也是平均水平。不过国内机场的建设脚步从未停止，河南就将迎来一座新的机场，而这座机场建成后，将成为信阳市的第二座机场。

　　这座机场就是潢川机场，相信潢川人对它的立项早有耳闻，因为早在2011年，信阳市就已经将潢川民用机场项目推介纳入该市的十三五计划中了。而到了今年三月底，更是有网友公布了“河南潢川机场与城市规划和公共设施示意图”，几乎证实了这座信阳市的第二座机场项目，至少中远期可见了。
　　网上关于潢川机场的相关信息已经非常详细了，包括其为飞行等级4C级的军民合用支线机场，主要包括一座面积为10800平方米的航站楼及其它空管、供电、通信等配套设施，一条2600米长、45米宽的跑道，4C1B共5个机位的机坪，等等。不过，不少热心网友对潢川机场的投资却充满疑问：为什么一座新建的机场，总投资才17亿？
　　首先，我们用河南境内现有的机场对比一下。新郑国际机场的二期扩建工程总投资是160.4亿，三期扩建工程预计投资48亿，洛阳北郊机场三期扩建工程预计投资也达到24亿，南阳姜营机场二次扩建工程虽然仅投资5.07亿，但其即将迎来的迁建工程投资肯定更大。而新建的潢川机场，在投资上似乎比其它机场短了不少，这是为何？
　　首先，机场规模不同。新郑国际机场的飞行等级是4F级，洛阳北郊机场、南阳姜营机场的飞行等级是4D级，而潢川机场的飞行等级是4C级。飞行等级虽然只是通过最大飞机翼展和主起落架外轮外侧距离来分，但也侧面反映出一座机场的容量，也一定程度反映出机场规模。同为4C级的信阳明港机场更少，其于2015年规划的总投资也才3.56亿。
　　其次，机场和其它基建不同。我国建高铁的成本大约是一公里一个亿，动辄几百公里的高铁，投资就高到百亿，而修建水力发电同样也是动辄上百亿元。相比之下，机场的占地面积本身就小，建设规模也比不上穿山越岭的高铁和几百米高的水坝，投资自然也少了不少。如果经常看白鹤滩1778.9亿、环渤海湾高铁600多亿，再看建机场，肯定会觉得少了不少。
　　最后，我国的基建实力。中国的基建实力毋庸置疑，这不仅得益于国家政府为民造福的初心，也得益于我国完善的工业体系。据说，日本建造一公里高铁的成本大约是3亿人民币，而中国仅1亿，中国的基建从里到外都能实现自主建设，而很多国家并不具备这种实力，一些技术，甚至是建设材料都需要进口，这就增加了建造成本。
　　河南又要建机场？计划投资17亿，此县好运连连！
　　因此，别以为修建潢川机场投资17亿不算多，其规模以及为以后预留的扩建布局已经非常合适了。不得不说潢川县近年来亮点频频，不仅撤县设市有了实质性进展，潢川机场得到国家民航局批复，还有多条高铁线路、航运港区也有望开建。未来的潢川，可能真的要重回曾经“光州”豫东南中心的光辉了。