买车必看｜碰撞安全得优/修车很贵 威兰达中保研碰撞测试解析

毛毛

　　易车原创：丰田车型在中保研碰撞测试中成绩一直是霸榜的存在，此前参加过中保研碰撞测试的凯美瑞、奕泽、亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等车型都拿到了三项安全指数全优的成绩单。

　　对于丰田车来说，C-IASI碰撞测试只是一场安全性能“小考”而已，最新参加碰撞测试的威兰达成绩同样没有令人失望，三大碰撞安全类指数评级依旧是全优。

　　此次C-IASI选择的威兰达测试车型为2020款2.0L领先型，即为售价17.18万元的最低配车型。威兰达标配有驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶座膝部气囊，不过最低配车型未搭载FCW及AEB。

　　按照C-IASI的标准，如若测试的车型未配备有FCW及AEB，将逐步上升至有此配置的车型进行检测。所以在车辆辅助安全指数测试中选择的是售价19.78万元的次低配2.0L豪华版车型。

　　在此次碰撞测试中，威兰达在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”三大核心项目中均拿到了优秀(G)的成绩，不过耐撞性与维修经济性指数只拿到了较差(P)的成绩，详细结果可以参考上图。

　　耐撞性与维修经济性指数是中保研特有的测试项目，主要测试车辆在遇到低速碰撞时，车辆的损伤程度及修复成本，得分越高意味着维修费用越低。

　　威兰达15km/h的正面碰撞得分为2分(满分30分)，其中耐撞性得分为2分(满分6分)，由于出现了气囊起爆的情况，所以维修经济性得分为0分(满分24分)。

　　按以往C-IASI的测试情况来说，只要是低速正面碰撞过程中气囊弹出，就会打0分。毕竟气囊弹出就意味着需要更换，后期的维修成本自然会比较高，维修经济性为0分也就不难理解了。

　　威兰达15km/h低速追尾碰撞得到了18分，成绩还不错。其中耐撞性得到了满分6分，维修经济性得分为12分(满分24分)。

　　最终威兰达的加权得分为7.33分(满分30分)，获得较差(P)评价。这意味着在遇到追尾碰撞等小事故时，威兰达的维修成本会偏高。

　　车内成员安全指数测试由正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕四部分测试组成，威兰达在这四部分的测试中都拿到了全优(G)的成绩。

　　C-IASI整个碰撞测试的重中之重，便是正面25%偏置碰撞，也是难度最大的项目，有不少热门车型都在25%偏置碰撞测试中“翻车”。

　　在以往的测试中有不少车型折戟于此，出现过A柱严重变形甚至断裂以及安全气囊跑偏等安全问题，严重危害到车内乘客的人身安全。

　　威兰达正面25%偏置碰撞测试中得到的成绩是G，在车辆结构方面表现优秀，包括乘员舱的溃缩侵入量及对于假人的伤害程度都控制的相当出色。

　　在64km/h的速度下，碰撞过程中威兰达前脸撞击力度非常大，碰撞瞬间发动机舱的零部件便散落一地。不过从实际的碰撞结果来看，防撞梁及吸能盒缓冲区能吸收掉大量的碰撞能量，威兰达的A/B柱及主驾车门都未发生变形，车门也能轻松打开，整体表现优异。

　　通过车内视角的观察，正面气囊、前排侧气囊以及前后排侧气帘也都及时打开了，安全气囊打开后的覆盖范围相当充足，对于假人的保护做得非常到位，头部、胸部、腿部都能够很好的保护到。

　　打开车门，可以看到乘员舱还是比较完整的，由于威兰达还配备有膝部气囊，对于腿部的保护更加到位。

　　不过在约束系统与假人运动部分，由于安全带的约束力不够，碰撞过程中假人前倾幅度过大，所以这部分只得到了良好(A)的评价。

　　侧面碰撞测试的主要考量车身A/B柱、车架的强度以及对车内人员的伤害程度，主要以车辆结构、驾驶员防护和乘员防护这三方面作为参考依据。

　　车辆结构评价主要看B柱的侵入程度，威兰达的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23cm，明显高于获得优秀评价的阈值(≥12.5cm)。这个数值越高则代表乘员舱受到的挤压程度越小，车内乘员生存空间越大。

　　1.5吨重的碰撞避障小车以50km/h的速度撞向威兰达完成测试，从侧面碰撞结果看，虽然威兰达的车门受到了严重的损坏，但A/B柱及车架基本没有变形，车身刚性方面还是足够出色的。

　　从车内视角看，碰撞瞬间威兰达的侧气囊及侧气帘也能及时打开，并不会对车内乘员造成很大的伤害。

　　车顶强度测试主要是测试车身的钢结构强度，模拟的是当车辆发生事故不幸翻车时，车顶所能够承受的压力强度。

　　测试结果主要看峰值载荷及载荷质量比这两个关键的数据。

　　其中峰值载荷就是车顶到达规定形变量时，车顶所能承受的最大压力，威兰达的峰值载荷达到了100095牛。

　　载荷质量比就是用峰值载荷÷(整备质量×重力加速度)得到的数据，数值越高越好。威兰达的车顶载荷质量比为6.68，相当于其车顶能够承受自己6.68倍的车重。

　　以C-IASI的标准来说，只要测试车辆的载荷质量比超过4，就可以给到优秀(G)的评价。

　　威兰达6.68的载荷质量比是什么概念呢?

　　在C-IASI碰撞过的所有车型结果中，威兰达6.68的数据高居第二，仅次于奔驰GLC260L的6.75，也是所有测试过的丰田车型中的N0.1。

　　驾驶座椅测试的目的主要是为了测试在发生被追尾事故时，座椅及安全带能不能很好的保护乘员的颈部，也就是所谓的“鞭打”测试。威兰达在座椅/头枕方面的测试也都是全G的表现。

　　在模拟被追尾碰撞的动态试验中，威兰达的座椅、头枕及安全带都能有效保护假人的颈部，防止乘员颈椎过度屈伸造成损失。

　　车外行人安全指数也是一个比较重要的参考标准，在以往的测试车型中，车外行人安全指数的得优率较高，说明我国车企对行人保护的安全设计十分重视。

　　毕竟国内道路交通中人车混行的情况十分常见，复杂的路况加上有些人的交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。而该测试项目要评价的，便是在发生涉及行人的交通事故时，车辆能否尽量减轻对人身的伤害。

　　在车外行人保护方面，威兰达的头型试验得分为16.545分(满分24分)、腿型试验得到了满分6.000分，总得分为22.545分(得分率75%)，最终获得优秀(G)评价，明显高于获得优秀评价的阈值(行人保护总得分率≥65%)。也就是说在与行人发生碰撞时，威兰达车头的结构设计能够尽量避免行人受伤。

　　除了最低配车型外，威兰达标配TSS 2.0智行安全系统，拥有出色的自动驾驶辅助功能。威兰达的前向碰撞预警系统FCW、自动紧急刹车系统AEB测得的成绩皆为满分，最终获得优秀(G)评价。

　　依据测试标准，威兰达搭载的FCW及AEB都能在发生碰撞前做出预警并及时刹停车辆，确保行驶安全性。

　　威兰达为何能做到如此安全?

　　要知道丰田旗下的多款产品在C-IASI的碰撞测试中均取得了优秀的好成绩，其中最重要的秘诀便是TNGA架构之下，丰田GOA车身结构得到了进一步的升级，安全性方面有了全面的提升。

　　威兰达采用的是TNGA-K中大型车平台，该平台强化了车身刚性及空气动力性能，从而提升了威兰达的车身安全性及操控稳定性。

　　首先最重要的就是车身刚性的整体提升，威兰达的GOA车身结构的车身骨架重要部位均采用了1500兆帕的超高强度热成型钢，大面积使用超高强度钢及轻量化铝合金，抗扭刚性提升了30%以上，车身更坚固更安全可靠。

　　以第八代凯美瑞为例，整车的超高强度钢和高强度钢使用比例达到了93%以上。而威兰达官方没有公布具体的数据，不过以实际碰撞的结果来看，其超高强度钢及热成型钢的使用比例也不会低，基本处于同级领先的水平。

　　其次就是TNGA架构下采用激光螺旋焊接技术(LSW)，使用高压焊枪打点，让车身焊点数量大幅增加，全车焊点超过5000个，进一步提升了威兰达的车身刚度。此外，在涂胶工艺方面，丰田TNGA车型会采用与雷克萨斯相同工艺的高强度结构胶，涂胶长度为14.66m。

　　此外，威兰达还通过提升发动机罩的刚性、提升悬挂遮挡板的刚性、增加悬臂梁以及增加挡板上部的刚性，从而令前悬架着力点刚性提升了40%，车身扭矩刚性提升了60%。

　　高强度车身能够在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形程度降低到最小，从而确保座舱中驾乘者的安全。这也是威兰达在实际碰撞中拥有出色表现的原因之一。

　　当然，威兰达全系标配的7个安全气囊也是功不可没的，对车内乘员的安全保障起到了很大的作用。

　　威兰达配备的丰田Toyota Safety Sense智行安全系统也是有口皆碑的，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统四大功能，兼具实用性及安全性。

　　在碰撞安全性方面，威兰达用出色的车身刚性给我们交出了满意的答卷，TNGA架构下的高强度车身能在遇到碰撞时尽可能得保障我们的人身安全。

　　不过在平时日常用车过程中，TNGA架构下的一些安全小设计也是值得一提的，对用车安全也有很大的帮助。

　　威兰达标配的带防夹功能的4门车窗一键升降功能，能避免车窗升降过程中夹伤卷伤手指，对于有小孩的家庭来说确实是很有用的安全配置，以防意外发生。

　　其实很多人都担心威兰达或者RAV4荣放中控台竖起的中控屏幕是否会对车内驾驶视野造成干扰。

　　其实在正常的驾驶坐姿下，这块屏幕并不会对驾驶造成影响，这要得益于TNGA架构下有更良好的车内视野。

　　威兰达的车内视野表现就相当不错，A柱位置的三角窗，较低矮的中控，低矮的发动机盖，后排宽大侧窗玻璃，科技版车上的流媒体后视镜这些设定都对驾驶的视野进行了优化，贴心的安全设计也能提升行驶的安全性。

　　最后便是安全配置方面的配备，威兰达配备有BSM盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统等安全配置，在日常用车过程中也能起到很好的安全保障。

　　结语：从测试的结果来看，威兰达保持了丰田车一贯以来耐撞的特点，对于车内乘客及车外行人的保护都做得足够到位，车辆辅助安全系统表现也足够出色。不足的地方是威兰达低速碰撞的维修成本过高。

　　当然不仅仅是威兰达，基于TNGA架构打造而来的车型都有着高强度的车身、先进的焊接技术及涂胶工艺的特点，车身安全性能出色。

　　除此之外，丰田在主被动安全配置方面也比绝大多数品牌都做得更用心，能为车内乘员带来更全方位的安全防护。因此，TNGA架构下的车型在全球各大碰撞安全榜单中均名列前茅，也就不足为奇了。

　　(来源：今日头条 易车)